当然地下的渗水◁▼▽□☆、排水问题也要解决☆■-◁▲•，施工队十分机智地在挖隧道的时候就完成了排水系统的建设☆◆★●•☆。
可是这么大一座山▲▼•，要怎么挖才能保证安全呢…=，毕竟长城立在那里□△，是万万不能有一点闪失的□★△，不然破坏了长城可就是千古罪人△▲□=！
但是理想很丰满现实很骨感=◇▼=，八达岭山脉的地质根本就不适合使用盾构机▽•□=★■，复杂的山体结构只能靠着爆破往下挖洞●▪，这时就要靠着电子雷管来减震◆=■，避免爆破震塌山体○◇-■。
【2】央广网《京张高铁•▲☆:最大埋深102米创世界高铁建设纪录》（2016-09-30）
其实修建这个地下高铁站□◁☆，在一开始只是为了便利冬奥会时期的交通往来◁★，这样可以极大地缩短张家口到北京的距离★▽。
最开始拿出的方案是先挖隧道☆▪…○◆，清理碎石避免掉落的神器就是…□▽•“盾构机▽◆☆-●”◁◇△，这是一种钢制的护盾◁◆◁▷，可以在一边挖洞的同时将碎石清理并运输到其他地方=△●■▽•。
另外还有专门的污水处理站□▷◁■△◆，这个可是个再利用的环保处理站★◇□★▼，通过将污水沉淀▪◇◆■▽、滤池□☆●、吸附等工序◆★▪，把处理后的水运去再利用▲▪-◁■•。
这个完美地体现了中国基建水平的高铁站就坐落在八达岭长城地下◁★△○☆，是京张高速铁路的车站之一▲☆▼，名字是◇◇■◇“八达岭长城站◇◇●”◆●。
所以在开始动工前■•▽▲•…，各部门一起讨论需要规避的风险□=▪▽☆，比如碎石●…、涌水••、坍塌等□=■■▷，并对每一项风险提出应对的实施方案◁…•▽…。
然后就是预防碎石和山体塌陷■▲，这个问题也得到了很好的解决…☆，那就是使用预应力锚索•▷。
在隧道的顶部先打出小口◆▷★☆○…，然后再洞里灌入混凝土…★◇■，这样就能固定住预应力锚索=▷▼☆…▷，然后一种类似于吊顶的结构形成■▽◇○△◁，由此确保施工安全◁◆◇▪▽。
百闻不如一见•◆-●★，真的置身在车站入口时才明白那种返璞归真的感觉○★△-□▼，与想象中的不一样k8凯发国际◁△△△□，这里没有科技化的先进装饰…◆▪▽◆，反而用土褐色的砖块将车站■▲◁▼-“隐藏□==○•▪”在大山之中○◆。
可是谁让中国是基建大国呢□◆，人们心中都有一个▽◇…“没有什么基建是中国搞不定●=-☆”的信念△▲☆◆，所以哪怕困难重重•▪▼，各部门还是在尽力尝试解决问题◆△◆◆。
从车站的入口进站▪★★☆▲□，一种•●•■●“人不可貌相-●◆▼○”的气息扑面而来△-，与外部朴实的风格完全不一样的是…▽■…，内部反而是恢弘壮阔-•▷■、与时俱进的风格▷◁☆。
站在平台上可能会有一瞬的迷茫○▷◁•□△，上面是地上的入站口▷□◁■▽，往下是乘坐扶梯继续往下的列车站台▲☆△•■，颇有一种站在立体空间里迷失在交叉十字路口的感觉▷•。
在淡季的时候◇••○，仅仅一个月的时间就能载客6900人★◆▲●△▷，可见加上旺季全年会有多少乘客○■▽，再加上后期的官方宣传•◇•▽，客流量只会越来越大○☆•=▲。
难免有点心慌的感觉--▲，原来深度这么夸张▽□○▪□◁，扶梯的斜度也很夸张•…，单单一个◁▽“下潜--•◁•★”的过程就能如此◆-○●“刺激☆□●☆”▽◆△！
长城一直都是我国引以为傲的历史名迹★•，它可是驰名中外的宏伟建筑▪☆■•△，这样的古迹当然不能被一个后世的高铁站所破坏=■▼○，所以八达岭长城站的建造难度可见一斑△●■。
顶着▷◁=○-▲“长城底下△••”这个特色■◇-…◁■，许多游客都赶过去打卡体验•▷☆▽■=，自带流量的高铁站一时成了★…★“网红▲•◆▷◆■”旅游地▼★-◇。
这里的整个工程是在2016年3月开始投入建设▲●，在经历了3年多的努力后•▽□○，八达岭长城站终于在2019年10月份开始运营■▷。
要知道■•▷，这可是同时打破四项中国记录的大工程▪•○，最大埋深度102米▷▽…▷▽◁、最复杂暗挖洞群-◁◆、最大跨度暗挖隧道32■□■.7米◇•、最长电梯提升高度42米•▷•◆▷▪，这些都是它的战绩••▽。
最后便是修建完成后的通风问题★◆，毕竟车站是在地下□●▽•，最深达到了102米☆-▼□▼…，车站投入运营可不能没有足够的氧气▲▽…◁▼▽。
之后从电梯出门=★★，仅仅只要1•○、2分钟•●…◇▼，就可以坐上观光缆车▷▽，这时就能观赏巍峨的长城美景◆○▷▽，是一种由身及心的双重享受■△◁。
而且高铁因为地处地下▷◇-▲▪，20度的舒适温度几乎成了恒温◇◇●■▪，这一点大大增加了乘坐体验感k8凯发国际■•△◁，相信很快八达岭长城站就能赚回成本●□▽◇◁▲。
预计的困难竟然越来越多…★◇…，所有人都觉得这是一项根本就完不成的任务-=。
可是讨论着■●、讨论着逐渐就泄了气◇•▪◆△，在一个接一个的补充下▷▼◆▽▽★，难道施工队就不怕把长城挖塌了吗=◇？花费这么多钱真的不是个亏本的项目吗□▲○？这个高铁站又位于哪呢…▲□-？
八达岭长城高铁站再次证明了中国的基建水平………••△，同时也保护了长城的完整和安全◁●，还未各大想要游玩长城的游客提供了便利▲◇◆▽★●。
如此雄伟的车站总面积到达49500平米•◁△，比7个足球场还要大■…○▲●，最深的地方达到102米-□▪△★…，这可是40层楼的高度•▷，任谁看了都得夸一句•☆“牛●●☆■◇”●▷！
很显然不可能设置在长城的的本体上□●，也不可能在山脉上架起悬空建筑★△=▪◆▪，所以挖空长城底下造出地下车站才是最佳方案•△▽。
信息来源★△：央广网《京张高铁◆•△☆◁:最大埋深102米创世界高铁建设纪录》（2016-09-30）
信息来源★••◆：环球网《长城下▽●○，有一座世界最深的高铁站》（2017-08-14）
都知道中国是基建狂魔◆◆■▪▼，但没想到咱们国家还能=▽○◆“狂…◁●▷□”到这个程度•◁，这个高铁站最深达到102米▷◆•◇☆，占据49500平米的空间□◇•▲○，花费了584亿的资金◆…=。
于是施工队特意挖了4个大型通风井◁=•○★…，这样地下空间就可以达到空气流通★…，这样不仅不怕空气稀薄▼◁=◆△，还能时时呼吸到新鲜空气◇▪○。
在全长173公里的京张高铁中▼-◆•，想从北京高铁站到八达岭站只需要花费大约一个小时的时间△•□○▷=。
首先是需要耗时1分钟的下行手扶梯◇=，在空灵的空间中到达60米深的平台★▽，或许向下走的过程中没有太大感受○▼▲•，但是站在平台上回头往上看——